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中国（guó）运输强度是美国8倍

 有专家指（zhǐ）出，从数量规模看，我国物流的（de）许多货运能（néng）力指标（biāo）已位居世界（jiè）前（qián）列，有（yǒu）力支撑起了庞大的（de）国民经济规模，但（dàn）是物流的效率效益指标却（què）在主要经济体中“敬陪末座”。
    （2014年2月）物流承载（zǎi）着（zhe）商品和物（wù）资的实体流通，是经济（jì）运行的“驿站”和“车轮”。自（zì）发生国际（jì）金融危机以来的五年，国内各界对物流（liú）问题的关切度（dù）空前提（tí）高。2009年初，国务院发布了首个《物流业调整振兴（xìng）规划》，提出建设“九大工（gōng）程”；之后，又于（yú）2011年颁布了促进物流（liú）业发展的“国九条”，并于同年将物流业纳入（rù）“营改增”试点范围。四年（nián）多来，从中央到地方各级政府（fǔ）支（zhī）持物（wù）流（liú）业（yè）发展的政策措施密集（jí）出台（tái），为改革开（kāi）放三十（shí）多（duō）年来所仅见。与舆论宣传和政策优化相（xiàng）呼应，业界的物流现代化建设也掀起“热潮（cháo）”，其中最热（rè）的两个看点（diǎn），当（dāng）属（shǔ）物流的信息化和（hé）电商们大建物流平台（tái）。
　　进入2013年，几篇来（lái）自中央政府部（bù）门关于（yú）物流问题的（de）研（yán）究报告，引起了国（guó）务院领导的（de）高度重视（shì）。汪洋（yáng）副总理除（chú）对报（bào）告予以肯定性的批示外，还（hái）专门召开了部（bù）分城市（shì）物流工作（zuò）市长（zhǎng）座谈（tán）会，对中国物（wù）流业发展（zhǎn）的成绩和问题（tí）、面临的（de）形势和亟需抓好的工作，作了论（lùn）述（shù）和（hé）部署。

　　有专（zhuān）家指出，从数（shù）量（liàng）规模（mó）看，我（wǒ）国物流的许多货运能力（lì）指标已位居（jū）世界前列，有力支撑起了（le）庞大的国民经济规模，但是（shì）物（wù）流的效率效益（yì）指标（biāo）却在主要经济体中“敬陪末座（zuò）”。例如物流（liú）费用占GDP的比重已经（jīng）多年在18%上下徘徊（huái），比世界平均值高出（chū）6.5个百（bǎi）分点，比美国、日本、德（dé）国（guó）平均高出9.5个百（bǎi）分（fèn）点，即（jí）使比印度、巴（bā）西等国（guó）家也高（gāo）出6个百分点。从商（shāng）务部的研究报（bào）告（gào）看，造成我国物流成本居高不下的（de）原因相当复杂，既（jì）有前两年揭示较多的（de）体制性成本（běn）高、组织化、标准化程度（dù）低、技术水平落后、基础（chǔ）设施和政策支持不足等（děng）因（yīn）素，也有一些新揭示的因（yīn）素。例如（rú），中国（guó）的生产布局（jú）不够合理，加之幅员辽阔，导致煤炭（tàn）等许多大宗商品长距离运输，货物周转量（liàng）和物流费用不合理的增（zēng）大；国内各种运输方式衔接（jiē）性差，网络（luò）化程度低，而效率高、综合成（chéng）本低的多式（shì）联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也（yě）为（wéi）25%；中国（guó）物（wù）流费用中非生产性的管理费用过多，在物流总费用中的占比竟（jìng）是（shì）美国的近三倍；我（wǒ）国经济运行节奏缓慢，增大了商品在（zài）流通领域（yù）停（tíng）留的时间（jiān），这些也会加大仓储（chǔ）保管等物流成本。此（cǐ）外，效率高（gāo）、成本低的第三方物流比重过低，物流（liú）服务信息平台不发（fā）达，导致“有车找不到（dào）货，有货找不到车”的现象十分普（pǔ）遍。中（zhōng）国第（dì）三方（fāng）物流占（zhàn）物流市场的（de）比（bǐ）重不足25%，而日本（běn）、欧洲和美国均超（chāo）过70%；全国许多省市（shì）货运汽（qì）车回程返（fǎn）空现象（xiàng）相当（dāng）严重，上海市为37%，是（shì）欧美平均水（shuǐ）平的3倍（bèi），广东省（shěng）每年由于货运汽（qì）车空驶造成的（de）浪费（fèi）相当于（yú）370亿元（yuán）人民（mín）币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到（dào）成都物流公司

　　然而，有专家指出，令中国物流成本畸高最大的（de）影响因素恐怕还（hái）在于产（chǎn）业（yè）结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占（zhàn）比高，而且近年来需大（dà）量运输原（yuán）料（liào）的重化工业（yè）规模日益增大，加上产品附加值低，从（cóng）而导致物流费用占GDP的（de）比（bǐ）重（chóng）在此阶（jiē）段内很难有实（shí）质（zhì）性的下降。以（yǐ）下（xià）几组数据足以支撑这（zhè）一判断：(1)2012年，中国工业品物流额（é）占社会物流总额（é）高（gāo）达91.4%，而工业增加值占GDP的比重（chóng）仅（jǐn）为46.8%，这意（yì）味着只占社会物（wù）流总额8.6%农业（yè）和服务业却贡献了53.2%的（de）GDP，换句话说，创造（zào）一（yī）个单位（wèi）的GDP工业消（xiāo）耗（hào）的物流量和物（wù）流费用要高得多。(2)2009年，中国创造（zào）单（dān）位GDP的（de）货运周转量相（xiàng）当于美国的（de）5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍，其（qí）中工业原料占了极大（dà）比（bǐ）重。(3)2010年（nián），中（zhōng）国（guó）工业品增加值率平（píng）均为20.7%，同期美国（guó）为33.3%，日本37.4%，分别（bié）是我（wǒ）国（guó）的1.61倍和1.81倍（bèi）。工（gōng）业的占（zhàn）比（bǐ）高、增加值低（dī），加上（shàng）物流量大，必（bì）然使我国物流（liú）费用占GDP的比（bǐ）重居高（gāo）难下。(4)交通部（bù）专（zhuān）家（jiā）指出，由于产业结（jié）构偏“重”，中国的运输强度（dù）是美国的8倍，即创（chuàng）造同等数额的GDP我（wǒ）国（guó）的运输投入比美国多（duō）出7倍。从长远（yuǎn）看（kàn），中国（guó）要从根本上降低物流（liú）费用占GDP的比重（chóng），必须认真按照中央（yāng）政府指出的（de）方向（xiàng）积极调整产业结构，大（dà）力发展服务业、现（xiàn）代农业和（hé）高端（duān）制造业（yè）方为根本出路。

　　尽（jìn）管如此，多措并举（jǔ）为中国物流（liú）“降本提（tí）效”仍大有可为（wéi）。近两年，商务部（bù）等国家有（yǒu）关（guān）部门为（wéi）推动商贸物（wù）流业转型升（shēng）级、“提效降（jiàng）本（běn）”开展（zhǎn）了一系列富有成（chéng）效的工作。⑴发布（bù）了（le）首（shǒu）部《商贸（mào）物（wù）流发（fā）展专项（xiàng）规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标，以及完善布局、提升专（zhuān）业化（huà）水平、加强创（chuàng）新、发（fā）展科技等九项重点任务；⑵确（què）定了46个流（liú）通（tōng）领域现代（dài）化物流（liú）示（shì）范（fàn）城市（shì），取得了（le）当地政府的积极（jí）响应和配套政策支（zhī）持；⑶在财（cái）政部、商务部八省市现（xiàn）代服（fú）务业综合试（shì）点中，将城市物（wù）流配（pèi）送作为重要内容，截止（zhǐ）2013年4月中央财政（zhèng）已为此拨付（fù）专项补（bǔ）助资金4.62亿元人民币（bì）；⑷印发了《全（quán）国（guó）城市配送发展指引》，确（què）定（dìng）了15个城市开展城（chéng）市共同配送工作试点，并予以（yǐ）资金支持；⑸加（jiā）强仓储业指导和管理（lǐ），出台了促进仓储（chǔ）业转（zhuǎn）型升级的指（zhǐ）导意见（jiàn），修改了仓储业（yè）管理办法；此外，物（wù）流（liú）统计、行业标准、绩效评（píng）估方法以（yǐ）及政策调研（yán）等基础工（gōng）作，也在有条不（bú）紊地向（xiàng）前推进。

　　从国务院领导要求近（jìn）期（qī）抓紧（jǐn）推动的物（wù）流工作判（pàn）断，2014年中国的物流现（xiàn）代化建设（shè）将紧紧围绕（rào）“提效降（jiàng）本，服务产消”这一（yī）宗旨（zhǐ），在推进标准化（huà）、建设诚信体系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发（fā）展城市配（pèi）送和鼓（gǔ）励第三方物流等六个方面同时展开。有业内专（zhuān）家评论说，这六（liù）个方面不仅工作内（nèi）容概括（kuò）的（de）很全（quán）面，而（ér）且针对性强，招招切中中国物流的时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅推（tuī）进物流标（biāo）准（zhǔn）化一（yī）项如若取得成功（gōng），就可以使降低物流成本的工作（zuò）见（jiàn）到明显成效。以托盘的标准化为例，目前（qián）中国有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准（zhǔn）化的，超过一半在企业内部使用。倘若实现了托（tuō）盘（pán）标准化，就可以实现通用化，从而（ér）建（jiàn）立（lì）起（qǐ）全国不同（tóng）企（qǐ）业间的托盘（pán）循环共用系统，而其（qí）带来的节约（yuē）效应，将使中国（guó）物流费用占GDP的比重下（xià）降一个百分点，直接经济效（xiào）益高（gāo）达5000多亿元。