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解读2014中国高效物流

在中（zhōng）国商用车界（jiè），提起斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他（tā）是一位能讲（jiǎng）一口流利汉语的瑞典（diǎn）人，更（gèng）因他长期致力（lì）于推（tuī）动中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国（guó）战略中心执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入（rù）中国至（zhì）今，他的身份几经变换，但（dàn）他履行“传道士”的职责没有变：给中（zhōng）国带来高（gāo）效的物流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升（shēng）运输效率等。斯堪尼（ní）亚作（zuò）为（wéi）一家瑞（ruì）典（diǎn）卡车制造（zào）商，为何如此关注中（zhōng）国的（de）物流运输?新年（nián）前夕，记（jì）者对何（hé）墨池进行（háng）采（cǎi）访，便围绕（rào）这个话题谈起。

● 优化挂车（chē） 物流（liú）效率将会更（gèng）高（gāo）

“我始终坚持为中国带来高效的（de）运输方式，而不（bú）是（shì）宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡（kǎ）车作为运（yùn）输（shū）链（liàn）的一（yī）个环节，其产生价值的（de）多少与挂车（chē）紧密相连（lián），因为挂车决定了货（huò）物载（zǎi）运量和（hé）装卸货速度（dù）。斯堪尼（ní）亚（yà）设计卡车是为了（le）更好地发挥挂车的价值，如果挂车能（néng）够得到进一步优化，整（zhěng）个物流（liú）效率将会更（gèng）高。

在 去（qù）年武汉商用车（chē）展（zhǎn）上，斯（sī）堪尼亚不是大力展示自（zì）家产品，而是（shì）积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘（lián）挂车。在何墨池看来，中国货（huò）物平台（tái）标准发展缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化、便利（lì）化、标准（zhǔn）化等方面没有明显突破。“所以我（wǒ）们主动找到中集，在（zài）中国现（xiàn）有法规下对（duì）半挂车（chē）进行了优（yōu）化，虽然不是最理想（xiǎng）的，但可以（yǐ）说是目前最合法（fǎ）、最优化的（de）挂车了。”

何（hé）墨池告诉记者，这辆半（bàn）挂车内宽（kuān）2.45米，放置两（liǎng）排1.2米乘1.2米的托盘，要求（qiú）货物（wù）装卸必须非常精（jīng）确，而这会占用很（hěn）长的装卸时间，从这可以看出中国（guó）在交通法（fǎ）规方（fāng）面（miàn）有进一步商榷的地方。而在欧（ōu）洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如（rú）中国（guó）的交通法规能够跟（gēn）进，增大半挂车限宽，中国（guó）的运输效率（lǜ）将（jiāng）会大大提升。”他（tā）说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽（qì）车工（gōng）业协会展（zhǎn）出的25.25米双挂汽车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车和中（zhōng）集挂车组合而成，旨在向（xiàng）中国推介欧洲先进的模块化运输模式。

● 完善法规 引导（dǎo）企业正（zhèng）确（què）创新

欧洲（zhōu）汽（qì）车协会中（zhōng）国董事会成（chéng）员（yuán）、欧盟商会汽车工作组主席是（shì）何墨池的另一个身份，为此他（tā）非常关注中国的（de）道路交通政策法规，并对正在修订的（de）《道路车辆外廓尺（chǐ）寸、轴（zhóu）荷及质量（liàng）限（xiàn）值》国家标（biāo）准（zhǔn）(国（guó）标（biāo）1589)积极建言（yán）献策。

何墨池坦言（yán）：“我最关注的就是政策法规，它是（shì）企业赖以生存的大环（huán）境。我相信（xìn），中国迟早会（huì）产（chǎn）生具有国际竞争力的跨（kuà）国（guó）重卡企（qǐ）业（yè），前提是政策法规合理、健全（quán）。只有设立合理、健全（quán）的政策法规，企业才能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才（cái）能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果没有合（hé）理的发展环境，就不会有企业的（de）健（jiàn）康发展，要让企业有（yǒu）质的突破，就应该（gāi）先帮（bāng）助中国发展合（hé）理（lǐ）的生存环境。

“中国并（bìng）不缺乏创新能力，但（dàn）没有正（zhèng）确的法规约（yuē）束企业，就会导致大（dà）量的创新都是（shì）负面的创（chuàng）新，所以需要有合理、健（jiàn）全的政策引导企（qǐ）业走正确的创新（xīn）道路（lù）。这就（jiù）是（shì）我们如（rú）此不（bú）遗余力的原因（yīn），政策法规的合（hé）理设定与严格执行是创新的（de）基础。”他认（rèn）为，中国可以向欧（ōu）洲借鉴很多（duō）成（chéng）熟的经（jīng）验（yàn），这样可以避免（miǎn）走（zǒu）弯（wān）路，这是具有建设性的工作（zuò）。

● 实现甩（shuǎi）挂（guà）应满足（zú）三个前提（tí）

采（cǎi）访中，何墨池还（hái）对甩挂运输（shū）政策、汽（qì）车报废制度等热点话题发表见解，并提出了一些（xiē）建设性建议。

近几（jǐ）年（nián）我（wǒ）国（guó）大（dà）力推广甩挂运（yùn）输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输试点（diǎn）项目，发布了两批共计39个牵（qiān）引车和36个半挂车（chē）推荐（jiàn）车型，但是整体推广（guǎng）进程并不理想（xiǎng）。对此，何墨（mò）池认为（wéi），在物流运（yùn）输作（zuò）业中运用甩挂模（mó）式，至少应该满足三个前提（tí）：一是有非（fēi）常稳（wěn）定的（de）货（huò）源，二是车队（duì）具（jù）备足够的（de）规模，三是必须实现标准化，保证模块之间的匹（pǐ）配性与兼容性。

“目（mù）前，中国大多（duō）数（shù）物流企业规模还不大，无法保证充足（zú）的货源，所以甩挂运输推广起（qǐ）来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该（gāi）建（jiàn）立规范（fàn）、公平的竞争平台，保证运输企业有健康的竞（jìng）争（zhēng）空间，而且良性竞争会促进行业（yè）资源整合，企业（yè）逐渐做大做强，慢慢就开始有资（zī）本投（tóu）向甩挂运输。温州米兰官方站网页版和迅发物流公司（sī），温州到杭州物流公司，温州到杭州临平的物流公司，温州到（dào）杭（háng）州下（xià）沙的（de）物（wù）流公（gōng）司，

谈（tán）起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度（dù），何墨池直言不讳：“我（wǒ）认（rèn）为这项制度还有改（gǎi）善的空（kōng）间，因为（wéi）它没有强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格的车（chē）辆行驶，它（tā）影响了交（jiāo）通安全。在欧洲没有车（chē）辆报（bào）废制度，车辆需要接受年检（jiǎn），而年检有3个结果（guǒ），一是质量（liàng）合格（gé），可以继续行（háng）驶;二是（shì）发现问题（tí），给予1个月的维修时（shí）间，如果车辆维修后年（nián）检（jiǎn）合（hé）格，可继（jì）续上路;三是没（méi）通过年（nián）检的（de）车辆必（bì）须报废。”

他同时建（jiàn）议，要履行严（yán）格有效（xiào）的汽（qì）车报废年检（jiǎn）制（zhì）度，要（yào）遵循排放标（biāo）准，不符合要求的车辆必（bì）须报废。这样做可（kě）以促（cù）进第三产（chǎn）业即服务业的发展，可以建造真正为商用车提（tí）供专业服务的维修（xiū）厂，也能很好地促（cù）进GDP发（fā）展。随之（zhī）而来的（de）还有提高交通（tōng）安全（quán）、减少（shǎo）环境污（wū）染，这（zhè）种（zhǒng）GDP增（zēng）长是非常（cháng）健康的，这需要更加完（wán）善的政（zhèng）策（cè）法规予以支持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表示将一如既往（wǎng）地（dì）支持高效物（wù）流，愿中国高效物流（liú）早日梦圆。