公司即将于6月15日开始（shǐ）启动货运（yùn）改革，其运（yùn）输局局长程（chéng）先东透露中铁总的货运业务将从以往的六（liù）类扩至（zhì）七类，高铁快递就是最新增加（jiā）货运类别。

 

这一表态，意味着中国铁路总公（gōng）司将正式（shì）认可高铁快递。记者从中铁（tiě）总公司（sī）获悉（xī），目（mù）前高铁快递将由各路局视（shì）各自需求而定，总公司不做任何限制。

 

高铁将开（kāi）行快递的消息立即引起所有快（kuài）递公司的兴趣，各大快（kuài）递公司向（xiàng）记者透（tòu）露，已经开始（shǐ）研究高铁（tiě）快递运营（yíng）方案，并接洽（qià）各地方路局，上线（xiàn）高铁产品。

 

不过，眼（yǎn）下铁（tiě）老大的高铁快（kuài）递思路仍是无法令各快递公司满意，宅急送运（yùn）营规划总监（jiān）刘丹向（xiàng）记者表示，高铁快递要想大规模商（shāng）业化，需要做四项改进。他同时（shí）认可一（yī）旦高铁（tiě）快递商业化运（yùn）营开来，将会对（duì）快递业形成颠覆性改变。

 

新增高铁快递业务

 

去年年底，中（zhōng）国高铁路网的里程已经超过9000公里，今年年内则将突破一万公里（lǐ），再过两年，大致形（xíng）成四纵（zòng）四横的（de）高铁网络格局。高铁发展形成网络状，不（bú）仅仅带来客（kè）流（liú）量的叠加效应，其高速货运（yùn）的（de）价值亦急剧凸显（xiǎn）。

 

6月15日开始，中（zhōng）国铁路总公司（sī）将进行其（qí）成立以（yǐ）来第（dì）一次货运组织改革（gé），这场市场（chǎng）化（huà）极浓的改革措施中，最吸（xī）引（yǐn）市场目光的（de）是高（gāo）铁（tiě）快递终于落定，成为（wéi）中铁总公司正式的货运（yùn）业务。

 

中铁总运输（shū）局局长程先东（dōng）日前在（zài）接受媒体（tǐ）采访时指（zhǐ）出，目前铁（tiě）路货运主要（yào）有七大业务（wù），一是整列运输，是指货物运（yùn）量较大、货源稳定（dìng）均衡，能（néng）够（gòu）提前确（què）定运输需求的物资，如煤炭、石油、焦炭、金（jīn）属矿石等。二是整车运输，是指（zhǐ）货物的重量、体（tǐ）积（jī）或形状（zhuàng）需要以（yǐ）一辆以上货（huò）车运输（shū）的，可（kě）按整车办理运输。三是铁路快（kuài）运货物班列，是指（zhǐ）按客车化模式组织开行的列车，包括行（háng）邮专列、行包专列和五定班列。四是集装（zhuāng）箱运输，是指符合集装箱运（yùn）输条件、可按集装箱托运的货（huò）物（wù）。五是特种货物运输，是指需要使用（yòng）特（tè）种车辆运输的货物，主要包（bāo）括商品汽车、大件及（jí）冷藏鲜（xiān）活货（huò）物运输等。六（liù）是（shì）零担（dān）货物运输，是指货物的重量（liàng）、体（tǐ）积和形状不（bú）够（gòu）整车（chē）运（yùn）输（shū）条件，可（kě）按（àn）零担运输的货物（wù）。七是（shì）高铁（tiě）快递，是指利用高铁（tiě）确认列车和（hé）载（zǎi）客动车组（zǔ）列车，提供城际间（jiān）“当日达”或“次晨（chén）达”等小件包裹快运服务。

 

其中第七（qī）项高（gāo）铁快（kuài）递是铁路新增的业务（wù）形态（tài），目前仅在部（bù）分路局中试运（yùn）行。

 

广铁（tiě）集团就是最先尝试高（gāo）铁快递的（de）路局。据广铁（tiě）集团相关（guān）人士介绍，2011年5月份开始，广铁站（zhàn）车服务中心开始（shǐ）了（le）高铁快（kuài）递的市场调研、产（chǎn）品（pǐn）设（shè）计（jì）与开发、市场（chǎng）推广与（yǔ）营销。2011年年（nián）底开始真正（zhèng）试行快递服务，利用图（tú）定列车（chē）在广州南站与长沙南站之（zhī）间开展了少量快（kuài）件运（yùn）输业务。

 

随后（hòu），广铁先后组织各（gè）大知名快递公司（sī）举办了12场公开招商洽谈会，与中（zhōng）国（guó）邮政EMS、顺丰、力进物流、联邦快件等多家（jiā）公司合（hé）作（zuò），在国（guó）内（nèi）率先利用武广高铁（tiě）广州南至长沙南之间的（de）动车组检查确认车运输快件（jiàn）货物。今年5月9日，深圳北站（zhàn）也开通了（le）至长（zhǎng）沙南站的高（gāo）铁快件业务。

 

广铁集（jí）团透露，目（mù）前，广州、深圳两地至长（zhǎng）沙每天（tiān）的高铁快件业务量在15吨左右。

 

这样的高铁快递产品利润情况如何（hé）?广铁集团（tuán）不愿直（zhí）接（jiē）回（huí）应记者的（de）问题（tí）。记者从（cóng）该集（jí）团公开数据获悉，去年高铁快（kuài）递开通70天后曾统计过，高铁确认车（chē）总（zǒng）计发送快件（jiàn）27489件，总计421.8吨，取得（dé）非（fēi）运输主（zhǔ）业收入约（yuē）63.27万元。换算下来（lái），则其高铁快递产（chǎn）品每件收（shōu）入23.016元，或是每吨收入1500元。

 

广铁（tiě）集团对高铁快递的尝试很（hěn）快吸引上（shàng）海铁路局、南昌铁路局（jú）、成都铁路局（jú）等路局前来取经，并开始（shǐ）在各自路局上（shàng）进行尝试。中铁（tiě）总公（gōng）司（sī）内部人（rén）士告诉记（jì）者，目（mù）前半数以（yǐ）上（shàng）的路局已经开（kāi）展或者正准备开（kāi）展高铁快递工作。

 

商（shāng）业化障碍

 

高铁快递前景被业界看好。顺丰（fēng）快递（dì）高管曾向（xiàng）记者表示，如果（guǒ）高铁快递（dì）形成规（guī）模化运营，仅（jǐn）京（jīng）沪高铁一条货运线，顺丰一家就可提（tí）供超过200吨的运量（liàng）。

 

宅急送（sòng）运营规（guī）划总监刘（liú）丹亦认为，高铁快递的（de）货（huò）舱是（shì）不愁买家的，因（yīn）为其（qí）提（tí）供了颠覆性的产品，高铁的商业运营也将会对整个快递产（chǎn）品有（yǒu）颠覆性的改变。

 

首先在于500-1500公里之间的中（zhōng）距离快递产品的时（shí）效性和性价比都将大大提（tí）升。原本（běn）这些距（jù）离里的快递（dì）产品走航空处境（jìng）颇为尴尬（gà），航班时（shí）间虽然只需要一小时（shí），但是航班起飞前两小时（shí）需要送达准备，落（luò）地后两小时（shí）才（cái）能（néng）拿到货物（wù）运转（zhuǎn），如此算来得五个小时（shí）以（yǐ）上。相（xiàng）比较之下，若是走高铁（tiě），前后仅需不到五（wǔ）个小时，价（jià）格还比航空少近一半。

 

刘丹认为（wéi）高铁的第（dì）二（èr）个颠覆（fù）性改变可能是创（chuàng）造出大同（tóng）城快（kuài）递产品，短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角等地快递产品都可以做到上午取件，下午（wǔ）就（jiù）送达的当日件。刘丹认为，届时整个中国快递（dì）服务的标准和质量都（dōu）将上一个大台阶（jiē）。

 

但这样美妙的前景，各（gè）大快（kuài）递公司（sī）也有自己的担忧（yōu）。

 

记（jì）者了解到，除了顺丰、EMS先期试（shì）水，申通（tōng）、圆通、宅急送等快（kuài）递（dì）仍在门口（kǒu）观望。顺丰快（kuài）递的（de）内部人士向记者透（tòu）露，虽然顺（shùn）丰已经开始运行高（gāo）铁快递产（chǎn）品，但是业务（wù）量（liàng）极（jí）少（shǎo），并（bìng）不具备规模。而且，从目前试水的状况来（lái）看，也并不（bú）如意。

 

目前，顺（shùn）丰等快递公司只能利（lì）用凌晨四点一班检查确认车来运送（sòng）快（kuài）件，其他（tā）时间段要想（xiǎng）运送（sòng）快（kuài）件，则需要人带着（zhe）快（kuài）件上车送（sòng）件（jiàn），规模有限，每趟的成本极高，并（bìng）不（bú）是很（hěn）划算。

 

这恰（qià）恰是目（mù）前高铁快递发展最为真实的窘境。

 

宅（zhái）急送运营规划总监刘丹透露（lù），该公（gōng）司从上周才开始与北京铁路局接洽，准备从（cóng）总部层面正式对高铁快（kuài）递的运营合作进行沟通与洽谈。不过，在（zài）此之前，宅急送（sòng）亦一直关注其他公司先期对（duì）高铁快递产（chǎn）品的（de）试水。

 

刘（liú）丹（dān）认为，铁路准备进行的货运改革广受市场推崇，但是高铁快递（dì）产品（pǐn）能否（fǒu）真正（zhèng）商（shāng）业化运营，还需要突（tū）破多（duō）个障碍。他指（zhǐ）出（chū），铁（tiě）路局需要提供（gòng）稳定的高铁快（kuài）递货舱（cāng）容量给社会（huì），并明确货物上下站的时间，另外（wài），货物的（de）交接流程也需要（yào）标（biāo）准化，有（yǒu）高铁（tiě）快递（dì）专用（yòng）的货运通道或绿色（sè）通（tōng）道，其安检流程也需（xū）要（yào）简化，最后（hòu）是明确相（xiàng）对合理的价格（gé）区间。他亦（yì）指出，铁路（lù）部门（mén）需要考虑加挂专门（mén）的高铁货运（yùn）车辆，专门的车辆设计才能方便更（gèng）快（kuài）的装卸货物。

 

上述几点，无疑需要铁路部门对现有（yǒu）客（kè）货运流程进行改造和（hé）重新设计（jì），包（bāo）括运输车辆的设计和采（cǎi）购。会不会因此加重铁路的投资负担（dān）?答（dá）案是（shì）肯定的。因（yīn）此下一个问题，又（yòu）该是铁路局如何筹钱（qián）改进高铁快递困局?